Reifen ganz

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• Geize nicht am Zahnriemen, der kostet fast nichts, ist fast immer schnell gewechselt, und verhindert so einen kapitalen Motorschaden, der aus dem Auto schnell einen wirtschaftlichen Totalschaden macht. Zahnriemen wechselt man nach dem vom Hersteller vorgegebenen Intervall (meistens alle 80.000 km bis 100.000 km), nicht erst wenn schon fast nichts mehr vom Zahnriemen übrig ist. Wenn der Zahnriemen einmal durchrutscht, ist der Motor nur noch Schrott.

  Was hast Du eigentlich für Reifen, die nach nur drei oder vier Jahren hinüber sind? Du bist doch kein Vielfahrer. Und ich unterstelle mal, dass Du bei Gas und Bremse nicht nur Pedal oben und Pedal unten kennst, sondern auch ein paar Positionen dazwischen. Meine Michelins halten jedenfalls deutlich länger.

  Tux2000

  • Mir wurde beim Autokauf gesagt das der erst vor kurzem ausgetauscht wurde. Das habe ich dann letztes Jahr überprüfen lassen.
    Da dieser noch gut war, hat man es gelassen. Problem ist wohl das der so schwer zugängig ist, das man dafür den halben Motor auseinander nehmen muss.
    Und das macht die Sache so teuer.

    Meine Frau fährt mit unserem Auto sehr viel. Da meine Werkstatt mir keine Reifen verkauft, sondern zu jedem x beliebigen Reifendienst schickt, vertraue ich ihm erst einmal das die wirklich runter sind.
    Die Reifen selbst sind "Mittelklasse" Allwetter Reifen.

    • Für den Zahnriemen sollte es einen Aufkleber im Motorraum geben, auf dem der letzte Wechsel eingetragen ist (Zeitpunkt und km-Stand). Da sollte man nicht raten müssen. Fehlt der Aufkleber und ist das Auto alt genug oder weit genug gefahren, wechselt man den Zahnriemen präventiv und pappt einen ausgefüllten Aufkleber in den Motorraum. Den Motor muß man dafür nicht auseinander nehmen, der Riemen sitzt außen am Motorblock und verbindet Kurbelwelle und Nockenwelle, gelegentlich auch noch ein paar Nebenaggregate (z.B. Wasserpumpe). Bei alten Autos ist eine Abdeckung über dem Riemen, die man losschrauben muß, bei modernen Autos muß man wahrscheinlich noch ein paar Lagen Plastik und Dämmung zur Seite schaffen.

      Allwetterreifen sind, wie mein Bruder (u.a. Kfz-Meister) so schön sagt, "the worst of both worlds". Ein fauler Kompromiss, weil man Reifen schlicht nicht so bauen kann, dass sie im Winter und im Sommer gut funktionieren. Allwetterreifen sind meistens Sommerreifen mit einem leicht auf Winter getrimmten Profil und einer weicheren Gummimischung. Ergebnis: Schlechte Fahreigenschaften und hoher Energieverbrauch im Sommer, weil das Gummi zu weich ist und das Profil zu stark reibt. Und im Winter ist das Gummi nicht weich genug, das Profil nicht grob genug, so dass der Reifen böse gesagt eher zufällig Bodenkontakt hat. Der einzige Vorteil ist, dass man sich zweimal im Jahr das Radwechseln spart. Dafür hat man das ganze Jahr schlechtes, unsicheres Fahrverhalten.

      Ich hab auf meinem ersten Auto vier verschiedene Billig-Sommerreifen gefahren, auch im Winter. Dann hab ich irgendwann mal einen nagelneuen Satz Michelin-Reifen montiert. Ich finde es nach wie vor unglaublich, wie drastisch besser das Fahrverhalten damit wurde. Seitdem fahre ich nur noch Michelin-Reifen. Die haben regelmäßig Bestnoten bei allen unabhängigen Tests, sind extrem langlebig und selbst beim "Schwachpunkt" Regen sind sie allen Billigreifen noch haushoch überlegen.

      Und so teuer sind die Dinger auch nicht, so irgendwas zwischen 50 und 60 Euro pro Reifen, bei der Lebensdauer ist das nicht teurer als ein Billigreifen.

      Tux2000